8月1日，由铁路装备和铁建装备联合研制的我国首台完全自主知识产权的FCM-20K型仿形道岔打磨车利用4小时天窗在朔黄线宁武西站完成7组道岔打磨及0.15公里附带曲线修整打磨任务，标志着该车完成重载正线首次道岔打磨作业，正式从技术验证阶段全面迈入实战应用阶段。

图为仿形道岔打磨车对宁武西站岔区进行打磨

相较于传统道岔打磨车，FCM-20K型仿形道岔打磨车具备道岔全范围覆盖打磨能力，能对道岔尖轨、护轨、岔心等结构复杂、传统设备难以精修的区域实施全方位精细打磨，打磨后钢轨表面粗糙度可稳定控制在3微米以下，相较于传统打磨车处理后的10微米粗糙度效果提升3倍以上，纵向平顺性精度严格满足行业标准要求，道岔单组打磨效率提高至35分钟/组，较国家铁路局发布的行业标准《铁路大型养路机械钢轨打磨车（TB/T 3520-2018）》中打磨整组12号道岔，包括道岔前后各100米钢轨应不超过40分钟的标准提高12.5%。

图为仿形道岔打磨车对道岔附带曲线进行整修

为顺利完成重载正线首次道岔打磨作业，铁路装备包头段针对作业区段因长期承受重载列车冲击所导致的钢轨肥边、轨距角鱼鳞纹等复杂病害，对该车四套肥边打磨单元和两套轨角打磨单元进行针对性升级改造，通过两种单元的智能化协同作业，实现对钢轨轨距角等关键部位的精准打磨。通过对该车作业过程和作业效果的观察检查发现，作业区域钢轨表面鱼鳞纹、碾压疲劳层及轻中度肥边病害被有效消除，钢轨横向廓形优化效果明显，表明该车对重载铁路特有病害的修复能力精准，钢轨廓形修复效率显著提升，具有较强的严苛重载线路工况适配性与实效性。

FCM-20K仿形道岔打磨车在重载铁路正线投入正式作业，将进一步提升集团公司自有铁路线路养护效率与质量，所积累的海量作业数据与实践运用经验，也将为后续优化重载铁路道岔打磨工艺、升级铁路智能运维、提升道岔维护人员技术能力和管理水平提供关键依据，对构建更贴合重载铁路养护的技术和管理体系具有积极作用。